ວິທີການເລືອກຖັງອາຫານສຳລັບສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມທົນທານ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມທົນທານສຳລັບຖົງອາຫານໃນຍານບິນ

ຖົງອາຫານໃນຍານບິນທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງຜ່ານຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ແນ່ນອນ. FAA ລາຍງານວ່າ ຖັງອາຫານໃນຍານບິນຈະຖືກສຳຜັດກັບແຮງ 7–12 G ໃນຂະນະທີ່ຍານບິນສັ່ນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກ -40°F ໃນຫ້ອງເກັບສິນຄ້າ ເຖິງ 180°F ໃນເຕົາອົບ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການກະທົບຫຼາຍຮູບແບບ.

ຄວາມຈິງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງການບໍລິການອາຫານໃນຍານບິນ

ໃນເทີ່ບິນໄລຍະທາງໄກສ່ວນຫຼາຍຂ້າມແອ່ງມະຫາສະຫມຸດ ແທັນອາຫານພลาສຕິກເຫຼົ່ານີ້ຈະຜ່ານການປ່ຽນແປງຄວາມດັນປະມານ 3 ຫາ 5 ຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ສິ່ງນີ້ສອດຄ້ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອລະດັບຄວາມສູງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 8,000 ຟຸດເທິງລະດັບນ້ຳທະເລ ໃນຂະນະທີ່ຖືອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນການກິນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 1.5 ຫາ 2 ກິໂລກຣາມ. ການເບິ່ງການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກຳເຮັດໃຫ້ພົບເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແຕ່ວ່າແທັນທີ່ເຮັດຈາກໂພລີໂพรພີລີນ (PP) ມັກຈະແຕກຫັກເພີ່ມຂື້ນປະມານ 22 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບແທັນທີ່ເຮັດຈາກ CPET ເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບການຕົກລົງຂອງຄວາມດັນອາກາດຢ່າງທັນທີໃນຍົນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສາຍການບິນຄວນພິຈາລະນາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼຸດບັນຫາກ່ຽວກັບແທັນທີ່ແຕກຫັກລະຫວ່າງການບິນ.

ການກຳນົດຄວາມທົນທານ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຕໍ່ການກະທົບ

ຕົວຊີ້ວັດຄວາມທົນທານຫຼັກປະກອບມີ:

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ : ຕ້ານທານການແຊ່ໃນອຸນຫະພູມ 200°F ເພື່ອກຳຈັດເຊື້ອ (ຕາມມາດຕະຖານ IATP 2023)
• ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ : ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການອັດຕັດຕາມແນວຕັ້ງຢ່າງໜ້ອຍ 4.5 ກິໂລກຣາມ
• ການຕ້ອງກັນການຕັດ : ຢູ່ລອດຈາກການຕົກລົງມາສູ່ແອລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນຍານບິນຈາກຄວາມສູງ 1 ແມັດ

ถาດ CPET ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງຄົງທີ່ 98% ຫຼັງຈາກຜ່ານການແຂງ-ຮ້ອນ 50 ຄັ້ງ (-40°C ຫາ 220°C), ດີກວ່າວັດສະດຸ PP ແລະ ABS ທຳມະດາ. ຄວາມສາມາດຄົງທີ່ນີ້ໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການໃຫ້ບໍລິການໃນຍານບິນຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຖາດແຕກທີ່ຄວາມສູງສູງ - ບົດຮຽນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່

ເຫດການປີ 2022 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖາດ 12,000 ອັນແຕກໃນຂະນະບິນຂ້າມຂົ້ວໂລກ ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ຈຳກັດຂອງວັດສະດຸ. ການວິເຄາະຫຼັງເຫດການສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການປັບປຸງຂະບວນການທົດສອບ ASTM F2097 ທີ່ຕ້ອງການຫ້ອງຈຳລອງລະດັບຄວາມສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂຄືກັບຈິງຈຳເປັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເລືອກຖົງຢ່າງ.

ການດຸ້ນດ່ຽງການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກັບຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ

ໃນຂະນະທີ່ຖົງອາລູມິນຽມມີຄວາມແຂງແຮງດີກວ່າ, CPET ສາມາດບັນລຸຜົນງານທຽບເທົ່າກັນດ້ວຍນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງ 63% (3.2 ອອນ ເທິຍບ 8.7 ອອນ ໃນລະດັບສະເລ່ຍ). ຮູບແບບເສັ້ນລຽບຂັ້ນສູງໃໝ່ນີ້ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການບິດຕົວສູງຂຶ້ນ 40% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ເຮັດໃຫ້ CPET ເໝາະສຳລັບການຈัดຕັ້ງລົດຂະໜາດແຄບໃນຍານບິນ ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ການຈັບຄູ່ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການດຳເນີນງານໃນການບໍລິການອາຫານຍານບິນ

ໂຄງສ້າງໂພລີເມີທີ່ຜ່ານການຜ່ານຂອງ CPET ສາມາດຮັກສາການປ່ຽນແປງຂະໜາດ <0.5% ໃນຂອບເຂດຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມສັ່ນສະເທືອນທາງຄວາມຮ້ອນ : ການຖ່າຍໂອນພາຍໃນ 15 ນາທີ ລະຫວ່າງ -40°C ແລະ 150°C
• ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນ : ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ 50,000 ຟຸດທີ່ຈຳລອງ
• ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ : ສານເຄມີສຳລັບຄວາມສະອາດ (pH 2–12)

ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະດັບໂມເລກຸນນີ້ ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຮງງານສາມດ້ານຫຼັກທີ່ຖືກລະບຸໃນການກວດກາອາຫານສຳລັບສາຍການບິນ: ຄວາມເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນປິດຜນ, ການເບີ່ງເບອງຂອງຝາປິດ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼລະຫວ່າງຊ່ອງຕ່າງໆ.

ເຫດຜົນທີ່ຈານ CPET ເປັນທາງເລືອກອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

CPET ເປັນມາດຕະຖານທອງຄຳໃນວັດສະດຸຖືກໃຊ້ເຮັດຈານອາຫານສຳລັບສາຍການບິນ

ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ໃຊ້ໂພລີເອທີລີນ ເທເລຟທາເລດ ທີ່ຜ່ານການຜ່ານຜົນກະທຳ (CPET) ສຳລັບຈານອາຫານຂອງພວກເຂົາ. ຕາມລາຍງານກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບສາຍການບິນຈາກປີກາຍນີ້, ປະມານສາມໃນສີ່ຂອງສາຍການບິນທົ່ວໂລກ ໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ວັດສະດຸນີ້ສຳລັບການເສີບອາຫານຮ້ອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ CPET ແຕກຕ່າງຈາກຢາງທົ່ວໄປ ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືຜົງຄຣິດສະຕານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງ -40 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ ໃນຫ້ອງເກັບສິນຄ້າ ແລະ 220 ອົງສາໃນຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານດ້ານອາຫານ ທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຮູບລັກສະນະຂອງອາຫານໃຫ້ດີຢູ່ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ ຈາກຕຳຫຼວດອາຫານຈົນຮອດຈານຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂມເລກຸນ PET ທີ່ຜ່ານການຜ່ານຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ

ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ CPET ມີຄວາມທົນທານໄດ້ດີແມ່ນຫຍັງ? ຄຳຕອບກໍຄືໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ຖືກຜ່ານຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເບີ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ PET ທີ່ຜ່ານການຜ່ານຄວາມຮ້ອນສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄດ້ປະມານ 94% ຫຼັງຈາກຜ່ານການແຂງຕົວແລ້ວຕົວອອກຈາກຄວາມເຢັນ 50 ຄັ້ງ. ນີ້ດີກວ່າອັດຕາການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂພລີໂพรພິລີນທີ່ມີພຽງ 67%. ເຫດຜົນທີ່ສຳຄັນແມ່ນຫຍັງ? ຈິນຕະນາການເບິ່ງເຖິງຖາດອາຫານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມ -18 ອົງສາເຊວໄຊອັນເຢັນຈົນແຂງ ແລ້ວຈຶ່ງຖືກນຳໄປໃສ່ໃນເຕົາອົບທີ່ມີອຸນຫະພູມເຖິງ 175 ອົງສາເຊວໄຊພາຍໃນບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ສະພາບການນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ແຕກຫັກ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປ່ຽນມາໃຊ້ CPET ຂອງເອມີເຣດແລະການຫຼຸດຜ່ອນອາຫານເນົ່າເສຍ

ເມື່ອ Emirates ອັບເກຣດເປັນถาດ CPET ໃນປີ 2022, ສາຍການບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເຫດການປົນເປື້ອນອາຫານຫຼຸດລົງ 30% ທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຖົງອາຫານ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງວັດສະດຸຕໍ່ການຊຶມຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການແຕກຫັກໃຕ້ຄວາມກົດດັນໄດ້ຊ່ວຍຮັກສາຄຸນນະພາບອາຫານໃນລະຫວ່າງການບິນໄລຍະທາງຍາວເຖິງ 12 ຊົ່ວໂມງ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: CPET ເທິຍບັນທຽບກັບ PP, PPSU ແລະ ພลาສຕິກອື່ນໆ

ໃນຂະນະທີ່ໂພລີຟີນີວຊັນຟອນ (PPSU) ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ດີກວ່າຢ່າງເລັກນ້ອຍ, CPET ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ 40% ແລະ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຮີໄຊເຄີນທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ເປັນຕົວເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຄວາມທົນທານ, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ແລະ ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການພັດທະນາ PET ວັດສະດຸດຽວເພື່ອໃຫ້ຮີໄຊເຄີນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ

ຖົງໃໝ່ CPET ທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸດຽວຊ່ວຍຂຈັດຊັ້ນຟິລມ໌ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກາວຕິດ, ເຮັດໃຫ້ບັນລຸຄວາມບໍລິສຸດ 98% ໃນຂະບວນການຮີໄຊເຄີນຕາມການສຶກສາດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງ PET ປີ 2023. ນະວັດຕະກຳນີ້ກົງກັບເປົ້າໝາຍຂອງ IATA ສຳລັບປີ 2050 ໃນການບັນລຸຄວາມເປັນກາງດ້ານຄາບອນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການໄວ້

ຄວາມທ້າທາຍດ້ານປະສິດທິພາບ: ຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມສູງ

ວົງຈອນແຊ່ແຂງເຖິງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຄືອຂ່າຍການສະໜອງອາຫານສາຍການບິນ

ຈานອາຫານສຳລັບສາຍການບິນຕ້ອງຜ່ານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ບໍລິການ. ພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນຖືກເກັບໄວ້ທີ່ປະມານ -18 ອົງສາເຊວສຽດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຊ່ແຂງ ແລ້ວຈຶ່ງຖືກຄອຍຮ້ອນຂຶ້ນໄປປະມານ 150 ອົງສາເຊວພາຍໃນເຕົາອົບຂອງຍົນໃນເວລາເສີບອາຫານ. ຈານພລາສຕິກປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການເບີ່ງເບອ ຫຼື ປ່ອຍສານອັນຕະລາຍອອກມາໃນໄລຍະຍາວ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ CPET ມາໃຊ້ໄດ້. ຈານພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າຈະຜ່ານການຄອຍຮ້ອນ ແລະ ເຢັນລົງຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັ້ງ ເນື່ອງຈາກໂມເລກຸນຂອງພວກມັນຖືກຈັດລຽງຕາມຮູບແບບຜົງຜຶກ. ສຳລັບສາຍການບິນເຊິ່ງຕ້ອງການເກັບອາຫານໃຫ້ເຢັນລະຫວ່າງ 12 ຫາ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຂຶ້ນຍົນ ແລ້ວຈຶ່ງຄອຍຮ້ອນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍສະມາຄົມບໍລິການບິນສາກົນໃນປີ 2023.

ພຶດຕິກຳຂອງວັດສະດຸພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ເມື່ອຍົນບິນຂຶ້ນໄປຮອດລະດັບຄວາມສູງທີ່ໃຊ້ກັນປົກກະຕິ ອາກາດພາຍໃນໂຄງຫ້ອງໂດຍສານຈະຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 11.3 psi, ເຊິ່ງມີປະມານ 78% ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາປະສົບຢູ່ລະດັບນ້ຳທະເລ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ອຸນຫະພູມທີ່ຢູ່ນອກຍົນກໍ່ສາມາດຕົກຕ່ຳລົງໄປຫາລະດັບຕິດລົບ 56 ອົງສາເຊີເຊຍນ໌ ເຊິ່ງອາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້. ຕາມການສຶກສາທີ່ດຳເນີນໂດຍສະຖາບັນວັດສະດຸການບິນອາວະກາດ, ການປະສົມນີ້ສ້າງບັນຫາໃຫ້ແກ່ວັດສະດຸຍົນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮັບມືກັບແຮງກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຍືດອອກຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ຍັງກາຍເປັນເປື່ອຍງ່າຍເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອຸນຫະພູມຕິດລົບທີ່ຮຸນແຮງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ CPET ເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ດ້ວຍລັກສະນະຜົນກຶ່ງຜົນຄື້ງຂອງມັນທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 30 ຫາ 35%, ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກນ້ອຍໆທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຖົງອາຫານພາດສະຕິກປົກກະຕິຫຼັງຈາກການບິນທີ່ດົນເກີນ 8 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວໃນຂະນະທີ່ຍົນກຳລັງບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ໂປຣໂຕຄອນການທົດສອບຂອງ Qantas ຈາກ -40°C ຫາ 150°C

ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງປະເທດອົດສະຕາລີໄດ້ນຳໃຊ້ການທົດສອບອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຫຼັງຈາກພົບວ່າ 23% ຂອງມື້ຄາບອາຫານມີການເບີ່ງເບອນຂອງຖ້ວຍໃນລະຫວ່າງການກວດກາປີ 2021. ໂປຣໂຕຄອນຂອງພວກເຂົາຈະຈຳລອງ:

• ການແຊ່ແຂງເລິກເປັນເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງ (-40°C)
• ການໃສ່ເຂົ້າເຕົາອົບທີ່ 150°C ເປັນເວລາ 90 ນາທີ
• ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນທີ່ຈຳລອງການຂຶ້ນລົງຈາກ 0–40,000 ຟຸດ
  ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຖ້ວຍ CPET ທີ່ມີຄວາມໜາ 0.6mm, ອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 1.7% ຕາມຈຳນວນອາຫານປະຈຳປີ 12 ລ້ານມື້ຄາບ.

ແນວໂນ້ມ: ການທົດສອບການຈຳລອງຂັ້ນສູງ ສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳປັດຈຸບັນນີ້ນຳໃຊ້ຫ້ອງທົດສອບລະດັບຄວາມສູງຮ່ວມກັບການທົດສອບຄວາມຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນ:

ການທົດສອບທີ່ດີຂຶ້ນເหลົ່ານີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ຖົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ໂປຣໄຟລບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດ.

ການເລືອກຖົງ CPET ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ເງື່ອນໄຂການບິນຈິງ

ເລືອກຖົງທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່າ 0.24 W/m·K. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານ ASTM F2091 ສຳລັບການທົດສອບລະດັບຄວາມສູງ, ເຊິ່ງຈະຈຳລອງການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງເກີນ 3,000 ແມັດ ລະຫວ່າງການສະເໜີອາຫານ.

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍສາກົນ

ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ກຳນົດສາກົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບວັດສະດຸທີ່ສຳຜັດກັບອາຫານ

ສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນເສັ້ນທາງສາກົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານ 47 ຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕະຫຼາດຫຼັກໆ. ສໍາລັບຖັງ CPET, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ:

• ຂອບເຂດການຍ້າຍ 80°C ຂອງ EU (ລະບຽບການ 10/2011)
• ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FDA ສໍາລັບສານເພີ່ມອາຫານທາງອ້ອມ (21 CFR 177.1315)
• ຂໍ້ຈໍາກັດໂລຫະໜັກ GB 4806.7 ຂອງຈີນ

ການສຶກສາປີ 2023 ພົບວ່າ 22% ຂອງຖັງອາຫານສໍາລັບສາຍການບິນຖືກປະຕິເສດໃນການກວດກາຂອງດ່ານ customs ໃນເອເຊຍ ເນື່ອງຈາກການລະບຸວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານເອກະສານ

ການປະຕິບັດຕາມ FDA, EU, HACCP, ແລະ IFSA ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຖັງ CPET

ການຢັ້ງຢືນຕ້ອງຜ່ານການຢັ້ງຢືນ 3 ຂັ້ນຕອນ:

1. ສ່າງສ່ວນປະກອບ : ຢັ້ງຢືນວ່າເລືອດ CPET ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານຄວາມບໍລິສຸດຂອງອາຫານ
2. ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນ : ເອກະສານຢັ້ງຢືນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂອງແຕ່ -18°C ຫາ 220°C
3. ການຢັ້ງຢືນດ້ານການດໍາເນີນງານ : ພິສູດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຊັກ (ປະມານ 300 ປອນ) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕົກ (6 ຟຸດ)

ຜູ້ຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ISO 22000, ໂດຍ 89% ຂອງຂໍ້ສະເໜີ RFP ຂອງສາຍການບິນມີຂໍ້ກຳນົດໂປຣແທກ HACCP ທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການຜະລິດຖົງ (ລາຍງານ IFSA 2024).

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຫຼັງການກວດສອບຂອງສາຍການບິນ

ຫຼັງຈາກການກວດສອບດ້ານກົດໝາຍປີ 2023 ທີ່ພົບວ່າ:

• ບັນທຶກການຕິດຕາມວັດສະດຸບໍ່ພຽງພໍ
• ຂໍ້ມູນການທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄົບຖ້ວນ

ຜູ້ສະໜອງອາຫານສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ນຳໃຊ້ການຕິດຕາມລຸ້ນຜ່ານ blockchain ແລະ ອັບເກຣດອຸປະກອນທົດສອບໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານ ASTM F1980. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເຫດການບໍ່ສອດຄ່ອງລົງ 73% ໃນໄລຍະ 8 ເດືອນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດເວລາການຈັດທຳເອກະສານລົງ 40%.

ການນຳໃຊ້ໂປຣແທກການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນທີ່ເຂັ້ມງວດ

ສາຍການບິນທີ່ກ້າວໜ້າໃນປັດຈຸບັນດຳເນີນການ:

ການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມປັດຈຸບັນຄຸມຄອງ 18 ພາລາມິເຕີຫຼັກ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງທີ່ຊ່ວຍກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຂະນະການຜະລິດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫດການທີ່ອາດຈະຜິດລະບຽບຫຼາຍກວ່າ 1,200 ເຫດການພຽງແຕ່ໃນປີ 2023 ທົ່ວ 7 ສະຖານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການອາຫານ

ຄຳພິຈາລະນາດ້ານຄວາມຍືນຍົງໃນການຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານສຳລັບສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມທົນທານ

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບถาດ CPET ທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສາມາດນຳມາຮີໄຊເຄິນໄດ້

ອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍາລັງໃຈຈະເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ຖົງ CPET ທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ ແຕ່ກໍດີກວ່າຕໍ່ດາວຄືນ. ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກກຸ່ມການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (Air Transport Action Group) (2023), ມີຜູ້ຈັດການດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງການບິນຫຼາຍກວ່າຫົກໃນສິບຄົນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານທີ່ຮີໄຊເຄີນໄດ້ເປັນອັນດັບຕົ້ນໆເມື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ CPET ລຸ້ນໃໝ່ມີຄວາມໜ້າດຶງດູດ? ຮຸ້ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາມາຮີໄຊເຄີນໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດໃນການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເພາະເກືອບ 30% ຂອງຂີ້ເຫຍື້ອທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສາຍການບິນມາຈາກສິ່ງຂອງທີ່ໃຊ້ໃນຕູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ, ຕາມຕົວເລກຈາກ IATA ປີ 2023.

ການດຸ້ນດ່ຽງເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກັບຄວາມທົນທານໃນການໃຊ້ງານ

ຄວາມຈິງໃນດ້ານການດໍາເນີນງານຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດຕ້ານທານການເກັບຮັກສາໃນຕູ້ແຊ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມ -40°C, ການອົບຮ້ອນດ້ວຍເຕົາອົບທີ່ 150°C ແລະ ການກະທົບຈາກຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານບິນ. ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືວິເຄາະວົງຈອາຍຸການໃຊ້ງານເພື່ອປຽບທຽບ:

• Co ₂ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ CPET ເທິຍບັນຊີກັບພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມ
• ການມີຢູ່ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຮີໄຊເຄິລທີ່ມີໃນ 120 ປະເທດຂຶ້ນໄປ
• ອັດຕາການຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງອາຫານໃນລະຫວ່າງການບິນໄລຍະທາງຍາວພິເສດ 14 ຊົ່ວໂມງ

ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນນີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອພລາສຕິກລົງ 35–50% ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການ

ກໍລະນີສຶກສາ: ໂຄງການທົດລອງຂອງ Delta ທີ່ໃຊ້ຊີວະພລາສຕິກຈາກອ້ອຍ

ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆອັນໜຶ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ຖົງອາຫານທີ່ຜະລິດຈາກອ້ອຍຕະຫຼອດຊ່ວງເທີ່ງຍາວຂ້າມປະເທດມາແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖົງທີ່ຜະລິດຈາກພືດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸ CPET ທຳມະດາໃນປະມານ 9 ໃນ 10 ສະຖານະການທີ່ພວກເຂົາກວດກາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດຖົງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອສຊິວທີ່ໜ້ອຍລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບຈານທຳມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳຖົງເຫຼົ່ານີ້ມາໃຊ້ງານຈິງກໍຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນບັນຫາດ້ານການຈັດຫາວັດສະດຸຢ່າງພຽງພໍຈາກລະບົບຜະລິດ. ປັດຈຸບັນນີ້ ພວກມັນຖືກນຳໃຊ້ພຽງປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງການບິນທັງໝົດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີທີ່ດີຂຶ້ນໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດວັດສະດຸຍ່ອຍສະສານໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳ.

ຖົງຊຳລະຄືນໄດ້ ເທິຍບໍ່ຊຳລະຄືນໄດ້: ການປະເມີນຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນໄລຍະຍາວສຳລັບສາຍການບິນ

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຊຳລະຄືນໄດ້ອາດຈະຫຼຸດຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ 80%, ມັນຕ້ອງການ:

• $2–4 ລ້ານ ສຳລັບໂຄງລ່າງການສະອາດຕໍ່ແຕ່ລະສູນ
• ການໃຊ້ນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ 300%
• ການຈັດສົ່ງຄືນທີ່ຊັບຊ້ອນໃນເຄືອຂ່າຍຮ້ານອາຫານລະດັບສາກົນ

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍວ່າ ຍ້ອນຫຍັງ 73% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈຶ່ງຍັງໃຫ້ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຖົງຢ່າງ CPET ທີ່ສາມາດຮີໄຊເຄື່ອງໃຊ້ໄດ້ ສຳລັບການດຳເນີນງານໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ຮັກສາລະບົບທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ສຳລັບມື້ຄຳຊັ້ນສູງໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ.