วิธีเลือกภาชนะถาดอาหารสายการบินที่มีความทนทาน

เข้าใจข้อกำหนดด้านความทนทานสำหรับถาดอาหารสายการบิน

ถาดอาหารสายการบินยุคใหม่เผชิญกับความต้องการในการใช้งานที่รุนแรง ซึ่งต้องอาศัยวิศวกรรมที่แม่นยำ รายงานจาก FAA ระบุว่า ภาชนะในเที่ยวบินจะต้องเผชิญแรงโน้มถ่วง 7–12 G ในระหว่างที่เกิดอากาศปั่นป่วน และช่วงอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงจากระดับ -40°F ในห้องเก็บสินค้า ไปจนถึง 180°F ในเตาอบ สภาวะเหล่านี้จำเป็นต้องใช้วัสดุที่สามารถคงความสมบูรณ์ของโครงสร้างไว้ได้ภายใต้แรงกดดันหลายประการ

ความจริงอันโหดร้ายของการให้บริการอาหารบนเที่ยวบิน

ในการบินระยะไกลส่วนใหญ่ที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ถาดอาหารพลาสติกเหล่านี้โดยทั่วไปจะประสบกับการเปลี่ยนแปลงแรงดันประมาณ 3 ถึง 5 ครั้งระหว่างการเดินทาง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเทียบได้กับภาวะที่ความสูงของห้องโดยสารผันแปรอยู่ที่ระดับประมาณ 8,000 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเล ในขณะที่ถาดต้องรับน้ำหนักอาหารและอุปกรณ์ตัดแต่งต่างๆ หนักตั้งแต่ 1.5 กิโลกรัม ถึง 2 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม การศึกษาวิจัยในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่น่าสนใจ นั่นคือ ถาดที่ทำจากพอลิโพรพิลีนหรือพีพี มาตรฐาน มีแนวโน้มเสื่อมสภาพมากกว่าถาดชนิดซีเพท (CPET) ประมาณร้อยละ 22 เมื่อเผชิญกับการลดลงของแรงดันอากาศภายในเครื่องบินอย่างฉับพลัน ซึ่งหมายความว่าสายการบินควรพิจารณาใช้วัสดุที่มีประสิทธิภาพดีกว่าภายใต้สภาวะเช่นนี้ หากต้องการลดปัญหาถาดหักหรือแตกในระหว่างเที่ยวบิน

การกำหนดความทนทาน: ความต้านทานต่อความร้อน ความแข็งแรงของโครงสร้าง และสมรรถนะการรับแรงกระแทก

ตัวชี้วัดหลักด้านความทนทาน ได้แก่:

• ทนต่อความร้อน : ทนต่อการฆ่าเชื้อด้วยอุณหภูมิ 200°F (ตามมาตรฐาน IATP 2023)
• ความจุในการรับน้ำหนัก : ความแข็งแรงในการอัดแนวนอนขั้นต่ำ 4.5 กิโลกรัม
• ความต้านทานต่อแรงกระแทก : ทนต่อการตกจากความสูง 1 เมตร ลงบนอลูมิเนียมเกรดเครื่องบิน

ถาด CPET แสดงความสามารถในการคงรูปร่างได้ 98% หลังผ่านการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ 50 รอบ (-40°C ถึง 220°C) ซึ่งดีกว่าวัสดุ PP และ ABS แบบดั้งเดิมอย่างชัดเจน การทำงานที่สม่ำเสมอนี้ภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเป็นสิ่งสำคัญต่อการให้บริการที่เชื่อถือได้ในเที่ยวบิน

กรณีศึกษา: ปัญหาถาดแตกร้าวที่ระดับความสูงมาก บทเรียนจากความล้มเหลวของบรรจุภัณฑ์สายการบินรายใหญ่

เหตุการณ์ปี 2022 ที่เกี่ยวข้องกับถาดแตกร้าวจำนวน 12,000 ใบระหว่างเที่ยวบินข้ามขั้วโลก เปิดเผยข้อจำกัดสำคัญของวัสดุ ผลการวิเคราะห์หลังเกิดเหตุพบว่า:

สิ่งนี้นำไปสู่การปรับปรุงขั้นตอนการทดสอบ ASTM F2097 ใหม่ โดยกำหนดให้ต้องใช้ห้องจำลองความสูง ซึ่งย้ำความสำคัญของการทดสอบภายใต้สภาวะจริงในการเลือกใช้ถาด

การสร้างสมดุลระหว่างการออกแบบที่เบามากและทนทานยาวนาน

แม้ว่าถาดอลูมิเนียมจะมีความแข็งแรงเหนือกว่า แต่ CPET กลับให้สมรรถนะที่เทียบเคียงได้ในน้ำหนักที่ลดลงถึง 63% (3.2 ออนซ์ เทียบกับค่าเฉลี่ย 8.7 ออนซ์) เทคโนโลยีการออกแบบลวดลายแบบมีร่องแนวขวางขั้นสูงช่วยเพิ่มความแข็งแรงต่อการบิดตัวได้มากกว่า 40% โดยไม่เพิ่มน้ำหนัก ทำให้ CPET เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในรถเข็นอาหารบนเครื่องบินลำตัวแคบที่ต้องคำนึงถึงพื้นที่และการใช้ภาระบรรทุกอย่างมีประสิทธิภาพเป็นสำคัญ

การเลือกวัสดุให้สอดคล้องกับแรงเครียดในการปฏิบัติงานในธุรกิจบริการอาหารบนเครื่องบิน

โครงสร้างโมเลกุลของพอลิเมอร์ที่ผ่านกระบวนการผลึกของ CPET รักษารูปร่างไว้ได้เปลี่ยนแปลงน้อยกว่า 0.5% ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:

• การช็อกจากความร้อน : การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิระหว่าง -40°C ถึง 150°C ภายใน 15 นาที
• การเปลี่ยนแปลงความดัน : การจำลองการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงถึง 50,000 ฟุต
• การสัมผัสสารเคมี : สารทำความสะอาด (pH 2–12)

ความเสถียรทางโมเลกุลนี้ช่วยแก้ปัญหาหลักทั้งสามประการที่พบจากการตรวจสอบระบบอาหารสายการบินโดยตรง ได้แก่ การเสื่อมสภาพของซีล การบิดงอของฝาปิด และการรั่วซึมภายในช่องเก็บอาหาร

เหตุใดถาด CPET จึงเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ด้านความทนทานและความปลอดภัย

CPET ในฐานะมาตรฐานทองคำสำหรับวัสดุภาชนะใส่อาหารบนเครื่องบิน

สายการบินส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้โพลีเอทิลีน เทเรฟทาเลตที่ผ่านกระบวนการผลึก (CPET) สำหรับถาดอาหาร โดยรายงานจาก Aviation Packaging Report เมื่อปีที่แล้วระบุว่า ประมาณสามในสี่ของสายการบินทั่วโลกได้เปลี่ยนมาใช้วัสดุชนิดนี้ในการเสิร์ฟอาหารร้อน สิ่งที่ทำให้ CPET โดดเด่นเมื่อเทียบกับพลาสติกทั่วไปคือโครงสร้างแบบผลึกคล้ายคริสตัลที่ยังคงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงระหว่าง -40 องศาเซลเซียสในช่องเก็บสัมภาระ และ 220 องศาในกระบวนการให้ความร้อน ความเสถียรนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการดำเนินงานด้านบริการอาหาร ซึ่งจำเป็นต้องรักษามาตรฐานความปลอดภัยและรูปลักษณ์ของอาหารตลอดเส้นทางตั้งแต่ครัวจนถึงถาดอาหารของผู้โดยสาร

ความเสถียรของโมเลกุลของพีอีทีที่ผ่านกระบวนการผลึกภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรุนแรง

อะไรทำให้ CPET มีความทนทานสูง? คำตอบอยู่ที่โครงสร้างโมเลกุลที่ผ่านการอบด้วยความร้อน ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้วัสดุบิดเบี้ยวแม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง การศึกษาแสดงให้เห็นว่า PET ที่ตกผลึกแล้วสามารถคงความแข็งแรงไว้ได้ประมาณ 94% หลังผ่านกระบวนการแช่แข็งและละลายซ้ำถึง 50 รอบ ซึ่งดีกว่าวัสดุทางเลือกอย่างพอลิโพรพิลีนที่รักษาระดับความแข็งแรงได้เพียง 67% เหตุใดเรื่องนี้จึงสำคัญ? ลองนึกถึงถาดอาหารที่เริ่มต้นจากการเก็บรักษาที่อุณหภูมิ -18 องศาเซลเซียส แล้วนำไปอบในเตาเครื่องบินที่อุณหภูมิสูงถึง 175 องศาภายในไม่กี่ชั่วโมง วัสดุจำเป็นต้องทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเหล่านี้โดยไม่เกิดความเสียหาย

กรณีศึกษา: การเปลี่ยนมาใช้ถาด CPET ของสายการบินเอมิเรตส์และการลดการเน่าเสียของอาหาร

เมื่อสายการบินเอมิเรตส์อัปเกรดเป็นถาด CPET ในปี 2022 พบว่าจำนวนเหตุการณ์อาหารปนเปื้อนที่เกิดจากความล้มเหลวของภาชนะลดลง 30% ความต้านทานต่อการซึมผ่านของไขมันและการแตกร้าวภายใต้แรงกดดันของวัสดุนี้ ช่วยรักษาระดับคุณภาพของอาหารระหว่างเที่ยวบินระยะไกลพิเศษที่ใช้เวลานานถึง 12 ชั่วโมง

การวิเคราะห์เปรียบเทียบ: CPET เทียบกับ PP, PPSU และพลาสติกอื่นๆ

แม้ว่าพอลิฟีนิลซัลโฟน (PPSU) จะมีความต้านทานต่อแรงกระแทกที่ดีกว่าเล็กน้อย แต่ CPET มีต้นทุนต่ำกว่า 40% และมีโครงสร้างพื้นฐานการรีไซเคิลที่ได้รับการยอมรับแล้ว ทำให้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับสายการบินที่ต้องการบรรจุภัณฑ์ที่ทนทาน เป็นไปตามข้อกำหนด และยั่งยืน

ความก้าวหน้าในวัสดุ PET ชนิดเดี่ยวเพื่อการรีไซเคิลที่ง่ายขึ้น

ถาด CPET แบบวัสดุเดี่ยวใหม่ช่วยกำจัดชั้นเคลือบที่ต้องพึ่งกาว ทำให้ได้ความบริสุทธิ์ถึง 98% ในการรีไซเคิล ตามรายงานการศึกษาด้านความยั่งยืนของ PET ปี 2023 การนี้สอดคล้องกับเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ของ IATA ในปี 2050 โดยยังคงประสิทธิภาพด้านความร้อนที่สายการบินต้องการ

ความท้าทายด้านประสิทธิภาพ: ผลกระทบจากอุณหภูมิ ความดัน และระดับความสูง

รอบการเปลี่ยนแปลงจากแช่แข็งไปจนถึงให้ความร้อนในห่วงโซ่อุปทานอาหารบนเครื่องบิน

ถาดอาหารสายการบินต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรุนแรงระหว่างการให้บริการ โดยเริ่มต้นเก็บในสภาพแช่แข็งที่ประมาณ -18 องศาเซลเซียส จากนั้นจึงถูกอุ่นให้ร้อนขึ้นถึงประมาณ 150 องศาภายในเตาอบบนเครื่องบินเมื่อถึงเวลาเสิร์ฟ ถาดพลาสติกทั่วไปไม่สามารถทนต่อสภาพแวดล้อมเช่นนี้ได้โดยไม่เกิดการบิดเบี้ยวหรือปล่อยสารอันตรายออกมาตามกาลเวลา นี่คือจุดที่ CPET เข้ามามีบทบาทสำคัญ ถาดพิเศษเหล่านี้สามารถคงรูปร่างเดิมไว้ได้แม้จะผ่านกระบวนการให้ความร้อนและทำให้เย็นลงมากกว่า 100 รอบ เนื่องจากการจัดเรียงโมเลกุลในรูปแบบผลึก สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ที่จำเป็นต้องเก็บอาหารเย็นไว้ระหว่าง 12 ถึง 24 ชั่วโมงก่อนเที่ยวบิน แล้วจึงอุ่นซ้ำอย่างรวดเร็ว ความเสถียรนี้ถือเป็นปัจจัยสำคัญ ตามการวิจัยที่เผยแพร่โดยสมาคมบริการการบินระหว่างประเทศ (International Flight Services Association) ในปี 2023

พฤติกรรมของวัสดุภายใต้การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศอย่างรวดเร็วและการเปลี่ยนแปลงแรงดันในห้องโดยสาร

เมื่อเครื่องบินขึ้นไปถึงระดับความสูงที่ใช้ในการบินปกติ ความดันอากาศภายในห้องโดยสารจะลดลงเหลือประมาณ 11.3 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ซึ่งเทียบได้กับประมาณ 78% ของสิ่งที่เราสัมผัสได้ที่ระดับน้ำทะเล ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิภายนอกอาจลดลงจนถึงระดับที่อันตรายมาก บางครั้งอาจต่ำถึงลบ 56 องศาเซลเซียส ตามการศึกษาของสถาบันวัสดุการบินและอวกาศ (Aerospace Materials Institute) การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ก่อให้เกิดปัญหาต่อวัสดุของเครื่องบิน เนื่องจากวัสดุต้องเผชิญกับแรงดึงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของความดัน และยังเสี่ยงต่อการเปราะบางเมื่อสัมผัสกับสภาพอากาศหนาวจัด นี่คือจุดที่ CPET เข้ามามีบทบาท โดยมีระดับผลึก (crystallinity) พิเศษอยู่ที่ประมาณ 30 ถึง 35% ซึ่งช่วยป้องกันการเกิดรอยแตกร้าวเล็กๆ ที่มักเกิดขึ้นในถาดอาหารพลาสติกทั่วไปหลังจากบินต่อเนื่องยาวนานกว่าแปดชั่วโมงหรือมากกว่านั้น สิ่งนี้ทำให้แตกต่างอย่างมากในการรักษามาตรฐานความปลอดภัยตลอดระยะเวลาการบินที่ยาวนาน

กรณีศึกษา: โปรโตคอลการทดสอบของควอนตัส จาก -40°C ถึง 150°C

สายการบินธงชาติของออสเตรเลียได้นำการทดสอบวงจรชีวิตแบบเร่งรัดมาใช้ หลังพบว่ามีการบิดเบี้ยวของถาดอาหารถึง 23% ในการตรวจสอบปี 2021 โปรโตคอลของพวกเขารวมถึง:

• แช่แข็งลึกเป็นเวลา 48 ชั่วโมง (-40°C)
• อบในเตาที่อุณหภูมิ 150°C เป็นเวลา 90 นาที
• การเปลี่ยนแปลงแรงดันที่จำลองการขึ้น-ลงจาก 0–40,000 ฟุต
  หลังเปลี่ยนมาใช้ถาด CPET หนา 0.6 มม. อัตราความล้มเหลวลดลงเหลือเพียง 1.7% จากอาหารทั้งหมด 12 ล้านมื้อต่อปี

แนวโน้ม: การทดสอบจำลองขั้นสูงเพื่อความเสถียรในสภาพแวดล้อมความสูง

ผู้ผลิตชั้นนำขณะนี้รวมห้องจำลองความสูงกับการทดสอบการช็อกจากอุณหภูมิ:

การทดสอบที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจว่าถาดจะทำงานได้อย่างเชื่อถือได้ภายใต้โปรไฟล์การบินที่เข้มงวดที่สุด

การเลือกถาด CPET ที่สามารถทนต่อสภาพการบินจริง

เลือกใช้ถาดที่มีช่องระบายแรงดันและมีค่าการนำความร้อนต่ำกว่า 0.24 วัตต์/เมตร·เคลวิน ควรให้ความสำคัญกับผู้จัดจำหน่ายที่ใช้มาตรฐาน ASTM F2091 สำหรับการทดสอบความสูง ซึ่งจำลองการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงมากกว่า 3,000 เมตรในระหว่างการให้บริการอาหาร

การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านอาหารและการปฏิบัติตามข้อบังคับระดับโลก

การดำเนินการตามข้อบังคับระดับโลกที่แตกต่างกันสำหรับวัสดุที่สัมผัสกับอาหาร

สายการบินที่ดำเนินการเส้นทางระหว่างประเทศต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์อาหาร 47 ข้อที่แตกต่างกันในตลาดหลัก ๆ ซึ่งสำหรับถาด CPET หมายความว่าต้องเป็นไปตาม:

• ข้อจำกัดการอพยพที่ 80°C ของสหภาพยุโรป (ระเบียบ 10/2011)
• ข้อกำหนดของ FDA เกี่ยวกับสารเติมแต่งอาหารโดยอ้อม (21 CFR 177.1315)
• ข้อจำกัดโลหะหนักของจีน GB 4806.7

การศึกษาในปี 2023 พบว่าภาชนะอาหารบนเที่ยวบินของสายการบินถึง 22% ไม่ผ่านการตรวจสอบศุลกากรในเอเชียเนื่องจากการระบุวัสดุที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการจัดทำเอกสารมาตรฐาน

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ FDA, EU, HACCP และ IFSA สำหรับการรับรองถาด CPET

การรับรองต้องมีการตรวจสอบสามขั้นตอน:

1. องค์ประกอบของวัสดุ : ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรซิน CPET เป็นไปตามมาตรฐานความบริสุทธิ์สำหรับใช้กับอาหาร
2. ผลประกอบการทางความร้อน : เอกสารแสดงความคงตัวในช่วงอุณหภูมิ -18°C ถึง 220°C
3. การตรวจสอบการใช้งาน : พิสูจน์ความแข็งแรงของการซ้อนกัน (ประมาณ 300 ปอนด์) และความทนทานต่อการตกจากความสูง (6 ฟุต)

ผู้ให้บริการชั้นนำในปัจจุบันต้องการผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 22000 โดย 89% ของเอกสารขอข้อเสนอ (RFP) จากสายการบินมีข้อกำหนดเฉพาะด้านโปรโตคอล HACCP สำหรับการผลิตถาดอาหาร (รายงาน IFSA 2024)

กรณีศึกษา: การปรับปรุงหลังการตรวจสอบความสอดคล้องในธุรกิจอาหารสายการบิน

หลังจากการตรวจสอบตามกฎระเบียบในปี 2023 ซึ่งพบว่า

• บันทึกการติดตามวัสดุไม่เพียงพอ
• ข้อมูลการทดสอบวงจรความร้อนไม่สมบูรณ์

ผู้ให้บริการอาหารสายการบินรายใหญ่ของยุโรปได้นำระบบติดตามล็อตสินค้าโดยใช้เทคโนโลยีบล็อกเชน และอัปเกรดอุปกรณ์ทดสอบให้สอดคล้องกับมาตรฐาน ASTM F1980 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยลดเหตุการณ์ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดลง 73% ภายใน 8 เดือน และลดเวลาในการจัดทำเอกสารลง 40%

การดำเนินการตามมาตรการทดสอบและตรวจสอบอย่างเข้มงวด

สายการบินชั้นนำในปัจจุบันทำการ

การตรวจสอบโดยหน่วยงานภายนอกครอบคลุมพารามิเตอร์หลัก 18 รายการ โดยระบบตรวจสอบแบบเรียลไทม์จะแจ้งเตือนเมื่อพบความเบี่ยงเบนระหว่างกระบวนการผลิต ส่งผลให้ปี 2023 เพียงปีเดียวสามารถป้องกันเหตุการณ์ที่อาจเกิดความไม่สอดคล้องได้มากกว่า 1,200 เหตุการณ์ ในศูนย์จัดเลี้ยงขนาดใหญ่ 7 แห่ง

ข้อพิจารณาด้านความยั่งยืนในบรรจุภัณฑ์อาหารสายการบินที่ทนทาน

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับถาด CPET ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและรีไซเคิลได้

อุตสาหกรรมการบินกำลังจริงจังกับการเปลี่ยนมาใช้ถาด CPET ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ตามข้อมูลล่าสุดจากกลุ่มปฏิบัติการขนส่งทางอากาศ (Air Transport Action Group, 2023) ผู้จัดการด้านความยั่งยืนในอุตสาหกรรมการบินมากกว่าหกในสิบคนได้ให้ความสำคัญกับบรรจุภัณฑ์อาหารที่สามารถรีไซเคิลได้เป็นหนึ่งในลำดับต้นๆ เมื่อพยายามลดการปล่อยคาร์บอน สิ่งที่ทำให้ CPET รุ่นใหม่น่าสนใจคือ วัสดุเหล่านี้สามารถรีไซเคิลได้ทั้งหมดโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติในการทนต่อความร้อนระหว่างเที่ยวบิน ซึ่งมีความสำคัญอย่างมาก เพราะเกือบ 30% ของขยะทั้งหมดที่สายการบินสร้างขึ้นมาจากสิ่งของที่ใช้ในห้องโดยสารระหว่างให้บริการ ตามตัวเลขจาก IATA ในปี 2023

การสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมกับความทนทานในการใช้งาน

ความเป็นจริงในการดำเนินงานต้องการวัสดุที่สามารถทนต่ออุณหภูมิแช่แข็งที่ -40°C การอุ่นในเตาอบที่ 150°C และแรงกระแทกจากแรงสั่นสะเทือนขณะบิน สายการบินชั้นนำใช้เครื่องมือวิเคราะห์วงจรชีวิตเพื่อเปรียบเทียบ:

• โค ₂การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ CPET เทียบกับพลาสติกแบบดั้งเดิม
• การมีอยู่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการรีไซเคิลในกว่า 120 ประเทศ
• อัตราความสมบูรณ์ของอาหารระหว่างเที่ยวบินระยะทางไกลพิเศษ 14 ชั่วโมง

แนวทางที่อิงข้อมูลนี้ ช่วยให้สายการบินลดขยะพลาสติกได้ 35–50% โดยไม่ลดคุณภาพการบริการ

กรณีศึกษา: โครงการนำร่องของเดลต้าโดยใช้ไบโอพลาสติกจากอ้อย

สายการบินชั้นนำของสหรัฐฯ แห่งหนึ่งได้ทดลองใช้ภาชนะอาหารที่ทำจากอ้อยในเที่ยวบินข้ามประเทศระยะไกลเมื่อไม่นานมานี้ การทดสอบแสดงให้เห็นว่า ภาชนะที่ทำจากพืชเหล่านี้สามารถทนทานได้ดีพอๆ กับวัสดุ CPET ทั่วไปในเกือบทุกสถานการณ์ประมาณ 9 จาก 10 กรณีที่ตรวจสอบ นอกจากนี้ การผลิตภาชนะเหล่านี้ยังใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลงประมาณร้อยละ 40 เมื่อเทียบกับถาดแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม การนำภาชนะเหล่านี้มาใช้งานจริงกลับเป็นเรื่องยากเนื่องจากปัญหาในการจัดหาปริมาณเพียงพอผ่านห่วงโซ่การผลิต ขณะนี้จึงใช้เพียงประมาณร้อยละ 15 ของเที่ยวบินทั้งหมด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าทำไมเราจึงจำเป็นต้องมีวิธีการที่ดีกว่านี้ในการขยายกำลังการผลิตวัสดุย่อยสลายได้ประเภทนี้ หากต้องการให้อุตสาหกรรมโดยรวมนำไปใช้กันอย่างแพร่หลาย

แบบใช้ซ้ำได้กับแบบทิ้ง: การประเมินความคุ้มค่าในระยะยาวสำหรับสายการบิน

แม้ว่าระบบแบบใช้ซ้ำจะลดขยะได้ทฤษฎีถึงร้อยละ 80 แต่ก็ต้องการ:

• $2–4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการทำความสะอาดต่อศูนย์กลางหนึ่งแห่ง
• การใช้น้ำเพิ่มขึ้นร้อยละ 300
• โลจิสติกส์ย้อนกลับที่ซับซ้อนข้ามเครือข่ายการให้บริการอาหารระหว่างประเทศ

ข้อแลกเปลี่ยนเหล่านี้อธิบายว่าทำไมผู้ให้บริการ 73% ยังคงให้ความสำคัญกับถาด CPET ที่สามารถรีไซเคิลได้และผ่านการรับรองสำหรับการดำเนินงานระยะไกล โดยจะใช้ระบบแบบนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับเมนูอาหารชั้นพรีเมียมบนเส้นทางที่เลือกเฉพาะ