بسترهای غذایی مدرن هوایی با تقاضاهای عملیاتی شدیدی مواجه هستند که نیازمند مهندسی دقیق می‌باشند. سازمان FAA گزارش داده است که ظروف داخل پرواز در هنگام تلاطم، تحت نیروی 7 تا 12 G قرار می‌گیرند و دمای آنها از 40- درجه فارنهایت در حجره بار تا 180 درجه فارنهایت در اجاق تغییر می‌کند. این شرایط موادی را می‌طلبد که بتوانند در طول چندین عامل تنش، یکپارچگی ساختاری خود را حفظ کنند.
در بیشتر پروازهای طولانی‌مدت اقیانوس اطلس، صفحه‌های پلاستیکی غذا در واقع در طول سفر دچار حدود ۳ تا ۵ تغییر فشار می‌شوند. این تغییرات تقریباً معادل نوسان ارتفاع کابین در حدود ۸۰۰۰ فوت بالاتر از سطح دریا است، در حالی که این صفحه‌ها باری معادل ۱٫۵ تا ۲ کیلوگرم از مواد غذایی و وسایل خوردن را تحمل می‌کنند. بررسی تحقیقات صنعتی چیز جالبی را آشکار می‌کند: صفحه‌های استاندارد پلی‌پروپیلن یا PP در مقایسه با گزینه‌های CPET تقریباً ۲۲ درصد بیشتر مستعد شکستگی هستند، زمانی که تحت کاهش ناگهانی فشار هوای داخل هواپیما قرار می‌گیرند. این بدین معناست که اگر شرکت‌های هواپیمایی بخواهند مشکلات کمتری با صفحه‌های شکسته شده در میانه پرواز داشته باشند، باید موادی را در نظر بگیرند که عملکرد بهتری در این شرایط داشته باشند.
معیارهای کلیدی دوام شامل:
جعبه‌های CPET پس از 50 چرخه انجماد-گرمایش (از 40- درجه سانتی‌گراد تا 220 درجه سانتی‌گراد) به میزان 98٪ حفظ شکل خود را نشان می‌دهند و عملکرد بهتری نسبت به مواد سنتی PP و ABS دارند. این عملکرد ثابت در شرایط چرخه‌های حرارتی برای خدمات قابل اعتماد در پرواز ضروری است.
حادثه سال 2022 که شامل 12000 جعبه ترک‌خورده در طول پروازهای فراقطبی بود، محدودیت‌های مهمی در مواد به کار رفته آشکار کرد. تحلیل پس از واقعه نشان داد:
| عامل شکست | جعبه‌های PP | جعبه‌های CPET |
|---|---|---|
| پیچش حرارتی | 39% | <2% |
| شکست در بسته‌بندی در فشار 0.8 اتمسفر | 27% | 0% |
| شکست ترد | 18% | 0% |
این امر منجر به بازنگری در پروتکل‌های آزمون ASTM F2097 شد که اکنون استفاده از محفظه‌های شبیه‌سازی ارتفاع را الزامی می‌کند و اهمیت آزمون‌های شرایط واقعی را در انتخاب جعبه‌ها تقویت می‌کند.
در حالی که صفحه‌های آلومینیومی استحکام عالی‌تری ارائه می‌دهند، CPET عملکرد قابل مقایسه‌ای با کاهش ۶۳ درصدی وزن (۳٫۲ اونس در مقابل میانگین ۸٫۷ اونس) به دست می‌آورد. هندسه‌های شیاردار پیشرفته اکنون سفتی پیچشی را تا ۴۰ درصد بدون افزایش جرم بهبود بخشیده‌اند و آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای تجهیزات نگهداری غذا در هواپیماهای کوچک‌تر تبدیل کرده‌اند که در آنها فضا و کارایی بار حمل‌شده از اهمیت بالایی برخوردار است.
ماتریس پلیمری کریستالیزه شده CPET تغییر ابعادی کمتر از ۰٫۵٪ را در شرایط زیر حفظ می‌کند:
این پایداری مولکولی به‌طور مستقیم به سه حالت اصلی خرابی شناسایی‌شده در ممیزی‌های تهیه غذای شرکت‌های هواپیمایی — شامل تخریب درزگیر، پیچش درب و نشتی بخش‌های جداگانه — می‌پردازد.
اکنون اکثر شرکت‌های هواپیمایی از پلی‌اتیلن ترفتالات بلوری یا CPET برای سینی‌های غذایی خود استفاده می‌کنند. بر اساس گزارش بسته‌بندی هواپیمایی سال گذشته، حدود سه چهارم شرکت‌های هواپیمایی در سراسر جهان به این ماده برای سرو غذای داغ تغییر کرده‌اند. آنچه CPET را نسبت به پلاستیک‌های معمولی متمایز می‌کند، ساختار خاص شبیه به بلور آن است که عملکرد قابل اعتمادی حتی در شرایط دمایی شدید حفظ می‌کند؛ از ۴۰- درجه سانتی‌گراد در حجره‌های بار تا ۲۲۰ درجه سانتی‌گراد در فرآیند گرم کردن. این پایداری برای عملیات سرو غذا بسیار مهم است، جایی که غذاها باید در طول تمام مراحل سفر — از آشپزخانه تا سینی مسافر — ایمن و قابل ارائه باقی بمانند.
چه چیزی CPET را به این میزان بادوام می‌کند؟ نگاهی به ساختار مولکولی آن پس از عملیات حرارتی داشته باشید که از تغییر شکل آن حتی در شرایط نوسان دمای شدید جلوگیری می‌کند. مطالعات نشان می‌دهند که PET کریستالیزه حدود ۹۴٪ از استحکام خود را پس از ۵۰ چرخه انجماد و ذوب حفظ می‌کند. این عدد بسیار بهتر از میزان ۶۷٪ حفظ استحکام در جایگزین‌های پلی‌پروپیلنی است. چرا این موضوع مهم است؟ به سینی‌های غذایی فکر کنید که مسیر خود را در دمای یخبندان -۱۸ درجه سانتی‌گراد شروع می‌کنند و تنها در عرض چند ساعت در فر‌های داغ هواپیما به دمای ۱۷۵ درجه می‌رسند. این ماده باید در این شرایط شدید بدون از بین رفتن، مقاوم بماند.
وقتی امارات در سال ۲۰۲۲ به سینی‌های CPET ارتقا داد، شاهد کاهش ۳۰ درصدی حوادث آلودگی وعده‌های غذایی ناشی از خرابی ظروف بود. مقاومت این ماده در برابر نفوذ چربی و ترک خوردن تحت فشار، به حفظ کیفیت وعده‌ها در طول پروازهای فوق‌العاده طولانی ۱۲ ساعته کمک کرد.
| متریال | حداکثر دمای تحمل‌شده | مقاومت ضربه‌ای (ASTM D256) | سازگاری با بازیافت |
|---|---|---|---|
| CPET | 220°C | 3.5 kJ/m² | به طور گسترده پذیرفته‌شده |
| Pp | ۱۳۵°C | 2.1 kJ/m² | تسهیلات محدود |
| PPSU | 207°C | 4.0 kJ/m² | فقط جریان‌های تخصصی |
اگرچه پلی‌فنیل‌سولفون (PPSU) مقاومت ضربه‌ای کمی بهتری ارائه می‌دهد، اما هزینه ۴۰ درصدی کمتر CPET و زیرساخت رایج بازیافت آن، آن را به انتخاب عقلانی‌تری برای شرکت‌های هواپیمایی که به دنبال بسته‌بندی با دوام، مطابق استانداردها و پایدار هستند، تبدیل کرده است.
سینی‌های جدید تک‌ماده‌ای CPET از استفاده از لایه‌های چسبی حذف کرده و طبق مطالعات پایداری PET در سال ۲۰۲۳ به خلوص ۹۸ درصدی در جریان‌های بازیافت دست یافته‌اند. این نوآوری با اهداف شبکه بین‌المللی حمل و نقل هوایی (IATA) برای رسیدن به صفر آلایندگی تا سال ۲۰۵۰ هماهنگ است و در عین حال عملکرد حرارتی مورد نیاز شرکت‌های هواپیمایی را حفظ می‌کند.
سینی‌های غذای هوایی در طول سرویس با تغییرات دمایی شدیدی مواجه می‌شوند. این سینی‌ها ابتدا در دمای حدود ۱۸- درجه سانتی‌گراد در شرایط انجماد نگهداری می‌شوند و سپس هنگام سرو، دمای آنها تا حدود ۱۵۰ درجه سانتی‌گراد در فر هواپیما افزایش می‌یابد. سینی‌های پلاستیکی معمولی به سادگی نمی‌توانند این شرایط سخت را بدون تغییر شکل یا آزاد کردن مواد مضر طی زمان تحمل کنند. در اینجا است که CPET کاربرد دارد. این سینی‌های خاص به دلیل آرایش مولکولی خود در الگوی بلوری، شکل خود را حتی پس از بیش از ۱۰۰ چرخه گرمایش و سرمایش حفظ می‌کنند. برای شرکت‌های هواپیمایی تجاری که نیاز دارند غذاها را قبل از پرواز بین ۱۲ تا ۲۴ ساعت سرد نگه دارند و سپس به سرعت آنها را گرم کنند، این پایداری طبق تحقیقات منتشر شده توسط انجمن خدمات پرواز بین‌المللی در سال ۲۰۲۳، تفاوت بزرگی ایجاد می‌کند.
وقتی هواپیماها به ارتفاع معمول خود در حین پرواز می‌رسند، فشار هوا در داخل کابین در واقع به حدود ۱۱٫۳ psi کاهش می‌یابد که تقریباً معادل ۷۸٪ فشاری است که ما در سطح دریا تجربه می‌کنیم. در همین حال، دمای بیرون می‌تواند به شدت سرد شود و گاهی تا منفی ۵۶ درجه سانتی‌گراد کاهش یابد. بر اساس مطالعات انجام‌شده توسط مؤسسه مواد هوافضا، این ترکیب مشکلاتی را برای مواد سازه هواپیما ایجاد می‌کند. این مواد هم تحت نیروهای کششی ناشی از تغییرات فشار قرار می‌گیرند و هم در معرض شرایط بسیار سرد ترَد (شکننده) می‌شوند. در همین‌جا است که CPET وارد عمل می‌شود. با داشتن محدوده تبلور خاصی در حدود ۳۰ تا ۳۵٪، این ماده از ایجاد ترک‌های ریزی که اغلب در صفحه‌های غذایی پلاستیکی معمولی پس از پروازهای طولانی (هشت ساعت یا بیشتر) رخ می‌دهد، جلوگیری می‌کند. این امر تفاوت چشمگیری در حفظ استانداردهای ایمنی در دوره‌های طولانی‌مدت در آسمان ایجاد می‌کند.
شرکت پرچم‌دار استرالیا پس از اینکه در بازرسی‌های سال 2021 مشخص شد 23 درصد از وعده‌های غذایی دچار تاب خوردن صفحه می‌شوند، آزمون شتاب‌یافته چرخه عمر را اجرا کرد. رویه آنها شامل شبیه‌سازی موارد زیر است:
تولیدکنندگان پیشرو اکنون اتاق‌های ارتفاع را با آزمون ضربه حرارتی ترکیب می‌کنند:
| پارامتر آزمون | صفحه استاندارد CPET | صفحه CPET درجه بالا |
|---|---|---|
| ارتفاع ماکسیمم | 35,000 فوت | 45,000 فوت |
| نرخ تغییر دما | 10 درجه سانتی‌گراد/دقیقه | 25 درجه سانتی‌گراد/دقیقه |
| دوام چرخه | 500 چرخه | ۱,۲۰۰ چرخه |
این آزمون‌های بهبودیافته اطمینان حاکم می‌کنند که سینی‌ها در شرایط پروازهای سخت نیز به‌طور قابل اعتمادی عمل کنند.
سینی‌هایی را انتخاب کنید که دارای دریچه‌های ترازفشار و هدایت حرارتی کمتر از 0.24 وات/متر·کلوین باشند. تأمین‌کنندگانی را ترجیح دهید که از استانداردهای ASTM F2091 برای آزمون ارتفاع استفاده می‌کنند و تغییرات ارتفاع بیش از 3000 متر را در حین سرویس غذا شبیه‌سازی می‌کنند.
خطوط هوایی که مسیرهای بین‌المللی را پرواز می‌کنند، باید با ۴۷ مقررات مجزای بسته‌بندی مواد غذایی در بازارهای اصلی سازگار باشند. برای سینی‌های CPET، این بدین معناست که باید الزامات زیر را رعایت کنند:
مطالعه‌ای در سال ۲۰۲۳ نشان داد که ۲۲ درصد از ظروف غذایی مورد استفاده در پروازهای هوایی به دلیل اظهارنامه نادرست مواد، در بازرسی‌های گمرکی آسیا رد شده‌اند که لزوم رعایت رویه‌های استاندارد شده در مستندات را برجسته می‌کند.
اعتبارسنجی نیازمندی سه مرحله ای است:
حمل‌کنندگان پیشرو اکنون تأمین‌کنندگان دارای گواهی ISO 22000 را می‌طلبد، به‌طوری که 89 درصد از درخواست‌های پیشنهاد قیمت هوایی شامل الزامات خاص پروتکل HACCP برای تولید سینی هستند (گزارش IFSA 2024).
پس از ممیزی نظارتی سال 2023 که موارد زیر را شناسایی کرد:
یک تأمین‌کننده بزرگ اروپایی، ردیابی دسته‌ای مبتنی بر بلاکچین و تجهیزات آزمایشگاهی ارتقا یافته مطابق با استاندارد ASTM F1980 را اجرا کرد. این تغییرات در عرض 8 ماه منجر به کاهش 73 درصدی حوادث عدم انطباق و کاهش 40 درصدی زمان مستندسازی شد.
خطوط هوایی پیشرفته اکنون انجام می‌دهند:
| نوع آزمون | فرکانس | استاندارد |
|---|---|---|
| شبیه‌سازی ارتفاع بالا | فصلی | EN 1186-14 |
| پیری مایکروویو تکراری | در هر دسته | ISO 22000-2.3.7 |
| مهاجرت مواد شیمیایی | هر شش ماه یکبار | EU 10/2011 Annex II |
اعتبارسنجی‌های شخص ثالث اکنون 18 پارامتر ضروری را شامل می‌شوند و سیستم‌های نظارت لحظه‌ای در حین تولید انحرافات را شناسایی می‌کنند. این تغییر تنها در سال 2023 موجب جلوگیری از بیش از 1200 رویداد بالقوه عدم انطباق در 7 واحد عمده تهیه غذا شد.
صنعت هوانوردی در حال جدی‌گیری برای تغییر به سینی‌های CPET است که علاوه بر دوام بیشتر، برای سیاره زمین نیز بهتر هستند. طبق اطلاعات اخیر گروه اقدام حمل و نقل هوایی (2023)، بیش از شش در ده از مدیران پایداری در صنعت هوانوردی، بسته‌بندی غذای قابل بازیافت را در تلاش برای کاهش انتشار کربن در رتبه اول اولویت‌ها قرار داده‌اند. چه چیزی باعث جذابیت CPET مدرن می‌شود؟ این نسخه‌های جدید در واقع می‌توانند به‌طور کامل بازیافت شوند بدون آنکه خاصیت مقاومت در برابر حرارت در طول پرواز را از دست بدهند. این موضوع اهمیت زیادی دارد، چرا که تقریباً ۳۰ درصد از کل پسماندهای تولید شده توسط شرکت‌های هواپیمایی مستقیماً از وسایل مصرفی در کابین در طول سرویس‌رسانی ناشی می‌شود، بر اساس آمار IATA از سال 2023.
شرایط عملیاتی موادی را می‌طلبد که بتوانند در برابر نگهداری در فریزر با دمای 40- درجه سانتی‌گراد، گرم کردن در اجاق با دمای 150 درجه سانتی‌گراد و ضربه‌های ناشی از تلاطم مقاومت کنند. پیشتازان این حوزه از ابزارهای تحلیل چرخه عمر برای مقایسه استفاده می‌کنند:
این رویکرد مبتنی بر داده به شرکت‌های هواپیمایی کمک می‌کند تا بدون compromise کردن کیفیت خدمات، ضایعات پلاستیکی را ۳۵ تا ۵۰ درصد کاهش دهند.
یکی از شرکت‌های بزرگ هواپیمایی در ایالات متحده اخیراً در پروازهای طولانی بین‌الملی با ظروف غذا ساخته‌شده از نیشکر آزمایش کرده است. آزمایش‌ها نشان دادند که این ظروف گیاهی در حدود ۹ از هر ۱۰ مورد بررسی‌شده، عملکردی مشابه مواد معمولی CPET دارند. علاوه بر این، تولید این ظروف حدود ۴۰ درصد کمترین سوخت فسیلی را نسبت به صفحه‌های سنتی مصرف می‌کند. با این حال، وارد کردن این ظروف به خدمت واقعی به دلیل مشکلات تأمین کافی از زنجیره تولید، دشوار بوده است. در حال حاضر فقط در حدود ۱۵ درصد از کل پروازها استفاده می‌شوند که نشان می‌دهد چرا واقعاً به راه‌های بهتری برای گسترش تولید این مواد زیست‌تخریب‌پذیر نیاز داریم اگر بخواهیم پذیرش گسترده‌تری در صنعت شاهد باشیم.
اگرچه سیستم‌های قابل استفاده مجدد به‌طور تئوری ضایعات را تا ۸۰٪ کاهش می‌دهند، اما نیازمند موارد زیر هستند:
این مصالحه‌ها دلیل آن است که ۷۳٪ از شرکت‌های حمل و نقل همچنان به سینی‌های CPET قابل بازیافت و مورد تأیید علاقه‌مند هستند و سیستم‌های قابل استفاده مجدد را برای وعده‌های غذایی درجه یک روی مسیرهای خاصی اختصاص می‌دهند.
اخبار داغ
کپی‌رایت © 2025 توسط شرکت چینگیانگ هنگجیانگ پلاستیک محدود. - سیاست حریم خصوصی
EN
